12月份，成本目標責任體系又有新進(jìn)展，2015年單船預算編制將單船輔助材料定額作為一個(gè)重要管控點(diǎn)，深入挖潛，實(shí)現降本增效。
       單船輔助材料主要是指船舶設計研究院無(wú)圖紙或有圖紙但定額不完整而實(shí)際生產(chǎn)中需要用到的材料，主要包括：焊接材料、打磨材料、油漆輔料、預處理材料、保護材料、舾裝輔助材料、電氣輔助材料。單船輔助材料是單船成本重要的構成部分，2015年集團力爭通過(guò)單船輔助材料定額實(shí)現每船至少節省成本100萬(wàn)元。與此同時(shí)，單船成本考核制度即將出臺，該制度以單船預算為基礎，通過(guò)對單船費用的細化分解，將各子公司和集團本部相關(guān)部門(mén)納入成本考核體系。
       成本目標責任體系持續推進(jìn)，并在詳細設計優(yōu)化、生產(chǎn)設計優(yōu)化上深入做文章，通過(guò)40600DWT散貨船詳細設計優(yōu)化，比原設計共節省鋼材65.89噸，電纜5000米，每船折合節省成本 53.4萬(wàn)元，節省克令吊修改設計費10.7萬(wàn)元。64000DWT散貨船后續船的艙口蓋優(yōu)化項目也取得明顯階段性成果，鋼材利用率從原來(lái)的88%提高到91.48%，每條船實(shí)際節省鋼材24噸，減少艙口蓋進(jìn)口件和鋼材等的采購費用，艙口蓋生產(chǎn)周期從90天縮短到了75天，目前單船已累計節省成本60.9萬(wàn)。（胡青）