進(jìn)入3月中旬，趁著(zhù)難得的大好天氣，東海岸公司積極組織，在一周內完成兩次主機吊裝的重要節點(diǎn)，為塢內周期搶抓時(shí)間節點(diǎn)。
        3月24日早，平板車(chē)將一臺重達230噸的主機平穩移至船臺處38520噸散貨船PZ07船艏下方，按照預計方案，用兩臺各為150噸起吊能力的吊機進(jìn)行聯(lián)合吊裝。在兩臺吊機的吊索下，事先安裝了一個(gè)“T”字形的吊排，吊排上有多個(gè)排列均勻的鋼絲繩吊索。據了解，這個(gè)吊排重達16噸，整個(gè)吊裝重量達到246噸。
       9點(diǎn)40分左右，兩臺吊機在操作人員的操縱下平移至主機上方，6-7位吊裝工人將吊鉤安裝固定于主機上方的吊扣內，隨著(zhù)吊索的提升，主機緩緩吊離平板車(chē)，幾位工人迅速投入主機底座的清潔與上油工作。
       9點(diǎn)50分左右，吊機正式運行。在地面主指揮與操作工的不斷溝通之中，主機底部的水平高度已經(jīng)吊至艏舷至高點(diǎn)以上，留有一定的高度空間。從圖紙分析，最高起吊高度是37.2米，船體艏樓舷墻最高點(diǎn)高度為20.3米，吊具的高度為7米（含鋼絲繩吊索6.2米，兩個(gè)卸扣0.8米），此方案安全可行。為了避開(kāi)船甲板上部的各搭設腳手架等至高點(diǎn)，調整主機移至船艏右側向船艉機艙室移動(dòng)的方案。
        在入機艙的方案里，前期經(jīng)過(guò)工藝科的周密計算，并進(jìn)行了模擬吊裝，對重要數據經(jīng)過(guò)測量與記錄，選擇最合理的落艙方案，事先在機艙入口處右舷一側臨時(shí)開(kāi)孔（開(kāi)孔面大小為橫向0.5米乘以縱向1.5米），開(kāi)孔下方結構按板縫一同割除，避免了主機吊裝時(shí)的到處磕碰現象，主機便可以直接吊入機艙入座了。
       上午11點(diǎn)30分左右，整個(gè)吊裝過(guò)程安全高效地完成了。生產(chǎn)管理處處長(cháng)助理葉海倫在現場(chǎng)說(shuō)，此次吊裝比較順利，前期準備充分，機艙內的搭設也拆除得比較完整。主機服務(wù)商在吊裝完成后高興地說(shuō)，很順利很成功，采取的割除方案也是最簡(jiǎn)便合理的。
外業(yè)工程處處長(cháng)吳嘉川說(shuō)，通過(guò)此次吊裝過(guò)程，把一些重要的數據測量并落實(shí)，以后就可以按照這樣的方案進(jìn)行。
       公司級與外業(yè)工程處領(lǐng)導悉數到場(chǎng)?？偨?jīng)理蔡輝華、總助張輝等在現場(chǎng)坐鎮指揮。
       此前，3月19日，7800車(chē)GM02使用一臺600噸的大吊在塢內完成了主機的吊裝。據外業(yè)總組科陶科長(cháng)介紹，GM02將在4月初將完成尾部成型，主機蓋板吊裝，7-9、9-13甲板環(huán)段總組吊裝，5月初完成下水。