1月2日上午，由建模辦組織牽頭的建模工作年底評審會(huì )在東海岸公司舾裝樓召開(kāi)，會(huì )議對2012-2013年度完成的項目進(jìn)行評審，并最終評選出了“集裝箱導軌預裝焊”、“電纜建模”等13項可結案項目。據悉，這些可結案項目都已運用到實(shí)際生產(chǎn)中，并且成效顯著(zhù)。
如舟山船廠(chǎng)/大神洲承接的“集裝箱導軌預裝焊”項目，改善后效果：減少船塢400T龍門(mén)吊占用時(shí)間，且吊裝效率提高5倍以上，裝焊勞動(dòng)效率提高2倍以上，有效減少橫艙壁腳手架搭拆工作，此項可節省工費3000元/艙壁計，減少腳手架搭拆工費15000元/船。
 設計院承接的“實(shí)現電纜廠(chǎng)家預裁，降低電纜使用量”項目在64000DWT項目首制船實(shí)行電纜建模，部分電纜廠(chǎng)家預裁后，無(wú)論是從電纜使用量還是電纜增補率方面較之以前的首制船均大幅度降低，64000DWT項目電纜使用量是34500DWT項目的90.7%，是37150DWT項目的87.2%，考慮到設備配置、系統設計、系統修改、現場(chǎng)損耗浪費以及64000DWT首制船只實(shí)施部分電纜預裁等的差異，如果后續新船全部實(shí)施電纜廠(chǎng)家預裁，保守預估可減少電纜使用量在8%左右，節省年電纜采購成本約300萬(wàn)以上（以平均每船電纜使用量11.5萬(wàn)米，平均電纜價(jià)格13.6元/米，集團年交船25艘計算，可節約電纜采購成本：11.5萬(wàn)米 * 8% * 13.6元/米 * 25艘/年 = 312.8萬(wàn)元/年，這還不包括節省的勞力成本和提升工作效率所帶來(lái)的附加效益）。
 螞蟻島區域承接的“固化外業(yè)船體主焊縫焊接實(shí)名制”項目，有效地控制了焊工持證上崗，減少無(wú)證焊工施焊造成的焊縫返工,減少無(wú)證焊工施焊造成船東船檢現場(chǎng)要求增加X(jué)光、UT等，確保了焊接質(zhì)量，對船舶后期維保提供有力的依據,并提升了船東船檢對質(zhì)量信任度。
螞蟻島區域承接的“貨艙區域總段最佳化”項目，分段總組實(shí)現完整性吊裝，降低了各工種的施工作業(yè)難度；總組完整性入塢，減少了船塢施工工作量，縮短了船塢建造周期；總段吊裝減少了600T吊車(chē)的吊裝鉤數，總段余量提前測量切割，縮短了吊裝時(shí)間，提高了吊車(chē)使用率；總段實(shí)現完整性，使大量的涂裝工作可在總組階段結束，提高了壓載艙PSPC保護程度。減少了貨艙腳手架搭設的工作量，頂邊艙/道縫=14個(gè)人工，按10道縫計算，橫艙壁/個(gè)=12個(gè)人工，按4個(gè)計算，150元/人，則14*10*150+12*4*150=28200元；
盡管建模成績(jì)有目共睹，但當前影響集團建模水平提升的“硬骨頭”還有很多未被“啃”下，基礎工作相對薄弱、設計不夠深入等現象仍廣泛存在。當前形勢下開(kāi)展建模工作，已被證明是提升生產(chǎn)效率的最有效手段，建模水平高低關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。公司只有持續推進(jìn)建模，不斷降低生產(chǎn)過(guò)程中的能耗物耗，才能適應外部環(huán)境的變化，滿(mǎn)足政府和社會(huì )對船企日益嚴格的節能減排要求；只有通過(guò)建模，實(shí)現管理的精細化、質(zhì)量的穩定，才能在船舶市場(chǎng)上贏(yíng)得口碑，搶奪訂單；只有持續開(kāi)展建模，才能使企業(yè)的效率提升、資源配置等工作隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步而融入新內涵，為進(jìn)入高端領(lǐng)域、實(shí)現轉型升級打下基礎。
建模，沒(méi)有終點(diǎn)。在當前船舶工業(yè)正處于轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，我們只有苦下功夫，持續改進(jìn)，堅定不移地全面推進(jìn)建模工作，才能迅速提升綜合競爭力，實(shí)現持續健康發(fā)展。