近日獲悉，由東海岸公司精度管理處主辦的“集裝箱導軌提前裝焊完整”專(zhuān)案，將在2339箱集裝箱船H2293上開(kāi)始實(shí)施。

在專(zhuān)案改善前期，精度管理處通過(guò)對1100箱系列船導軌的現狀分析，總結出幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是在船塢內進(jìn)行單個(gè)定位，定位效率低，工作量大，導軌在船塢內只完成吊裝，裝配率較低，而交驗工作則全部遺留到碼頭；二是出塢后由于艙口蓋安裝與涂裝施工交叉作業(yè)，極大地影響了生產(chǎn)進(jìn)度；三是導軌肘板與加強形式受設計、精度等多方面影響，錯位現象嚴重，增加了返修作業(yè)量；四是后續的試箱工作影響整船的生產(chǎn)進(jìn)度。

該專(zhuān)案在總結問(wèn)題的基礎上，提出了改善措施，通過(guò)導軌定位和安裝工序前移等有效手段，重點(diǎn)解決了導軌在分段制作和總組過(guò)程中變形的精度問(wèn)題，同時(shí)減少了貨艙內腳手架的搭設量，不僅節約工時(shí)，也為貨艙內的作業(yè)空間和作業(yè)環(huán)境改善帶來(lái)好處，可以提前進(jìn)行集裝箱試箱及報驗，工作效率大幅提高。

以2339箱集裝箱船為例，從人工成本、吊機能耗等方面綜合考慮，該專(zhuān)案實(shí)施后，預計可節約單船建造成本129600元。以全年計劃建造8艘船計算，累計可節約成本1036800元。